论坛股票配资绿色岛屿之谜“亚伯拉罕·克里恩森”号扫雷舰

连讲两期T-80U论坛股票配资，咱们换换口味，聊聊荷兰的小舰艇。

今天又讲“荷兰小舰队”，上期需要往回考古。对于欧洲现实来说，荷兰非常幸运。直到1940年，他们上一次作战还是与拿破仑的战争。一个多世纪的和平生活，加上富裕的海外殖民地……还有什么能比这更好呢？第一次世界大战也未波及荷兰，德意志帝国也没有觊觎女王威廉明娜的领土。然而，荷兰人对本土和东印度群岛的防卫还是相当重视，为海军配备了最现代化的武器，并敏锐地捕捉未来的发展趋势。

荷兰国土沿海线狭长且水浅，非常适合布雷防御。荷兰海军积极建造布雷与扫雷舰，到1940年已经拥有一支有效的舰队。

此前曾提到过布雷舰，而荷兰的扫雷舰也在建造之列。1918年，从拖船改建了四艘M型扫雷舰（约200吨），这是荷兰海军的第一批扫雷舰。1929年，为殖民地建造了四艘A型扫雷舰（179吨），它们成为荷兰首批专门设计的扫雷舰。

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最终，在二战前，基于A型舰的设计，开发出一种更大、更通用的扫雷舰，可在本土和殖民地服役。

扫雷舰的设计始于1935年，被称为“Mijnenvegers“扫雷舰”1935-1936”。显著增大的尺寸提升了舰船的适航性，并加强了武装。设计相当有趣，舰首除了机枪塔几乎没有武器，舰尾设有一门强力的75毫米炮（取自旧巡洋舰）、另一个机枪塔、起重机、扫雷器和小艇。该设计相当成功，但因船员条件较差而受到批评。

扫雷舰配备了经许可建造的Stork型蒸汽机和亚罗锅炉。舰船也可兼作布雷舰使用。

扫雷舰在两家造船厂建造：位于斯希丹的Gusto公司和鹿特丹的P. Smit公司。

它们被称为“扬·范·阿姆斯特尔”级（Jan van Amstel class）。这是荷兰二战期间建造的最大型专用扫雷舰，也是数量最多的一系列扫雷舰。首舰“Hr. Ms. Jan van Amstel”以扬·范·阿姆斯特尔命名。

扬·范·阿姆斯特尔（Jan van Amstel；约1500年，阿姆斯特丹—约1542年）是佛兰德画家，北方文艺复兴时期的代表人物。

其他舰船则以荷兰海军16-18世纪辉煌时期的舰长和上将命名（“Jan van Amstel”、“Pieter de Bitter”、“Abraham Crijnssen”、“Eland Dubois”、“Willem van Ewijck”、“Pieter Florisz”、“Jan van Gelder”、“Abraham van der Hulst”）。有趣的是，舰船在舷号上用一字母A到H表示，对应各自同名的历史名将。

亚伯拉罕·范·德·胡尔斯特（Abraham van der Hulst；1619年4月11日，阿姆斯特丹—1666年6月12日）——17世纪荷兰海军上将和英雄。

威廉·范·埃维克（Willem van Ewijck）——上将，约1680年。

彼得·弗洛里茨（Pieter Florisz；1605-1658）——西弗里斯兰副上将。

埃兰·迪布瓦（Eland Dubois）——第三次英荷战争时期的海军指挥官。

彼得·德·比特（Pieter de Bitter；1620年—1666年6月15日）——荷兰东印度公司军官，17世纪人物。

扬·范·盖尔德（Jan van Gelder，1647-1673）

《海军上将肖像》（可能为威廉·范·埃维克）的原配画框，约1680年，布面油画，135×110厘米

彼得·弗洛里茨（Pieter Florisz，1605-1658）

上将肖像，可能是威廉·范·埃维克（Willem van Ewijck）

彼得·德·比特（Pieter de Bitter）

1936年开建了八艘扫雷舰。前四艘（“扬·范·阿姆斯特尔”、“彼得·德·比特”、“阿布拉罕·克里恩森”和“埃兰·迪布瓦”）于1937年底开赴东印度。其余四艘（“威廉·范·埃维克”、“彼得·弗洛里茨”、“扬·范·盖尔德”和“阿布拉罕·范·德·胡尔斯特”）则为本土建造。欧洲战争初期又订购了四艘同型舰，但在德国入侵前仅建造了一艘。计划总数是将此类扫雷舰建成12艘。

荷兰舰 HNLMS Jan van Amstel (A) （扬·范·阿姆斯特尔）进入鹿特丹的科宁斯哈芬港，背景是著名的德·赫夫桥

1940年初，又追加订购了两艘舰，但甚至还未开建。

5月10日，欧洲的“奇怪战争”结束，德军入侵法国及比、荷、卢三国。荷兰人再次被迫参战，但已无法抵抗。5月15日，荷兰军队投降，剩余的舰队撤往英国港口。王室成员也逃往英国。

荷兰舰队协助英国从敦刻尔克撤退，并随后参与了太平洋战场对日作战。

留在荷兰船厂未完工的扫雷舰被德国人接手并完成建造。

1936-1940年间，总共有9艘此类舰建成，其中四艘在斯希丹的Gusto船厂建造，五艘在鹿特丹的P. Smit船厂建造。五艘扫雷舰在战争中损失。顺便提一下，第九艘被德国人接手的舰艇幸存，战后继续服役于荷兰海军。这些舰艇服役至1961年。

其中一艘保存至今，并作为博物馆使用。它大概是这九艘舰中最著名的，因此文章的大部分内容都以它为主。

是“亚伯拉罕·克里恩森号（Abraham Crijnssen）”，以荷兰海军将领的名字命名。

亚伯拉罕·克里恩森（Abraham Crijnssen；生于弗利辛恩—1669年2月1日，卒于帕拉马里博）是一位荷兰海军将领，以在第二次英荷战争期间（1667年）指挥夺取苏里南殖民地而闻名。

“亚伯拉罕·克里恩森”

亚伯拉罕·克里恩森

《简氏》（Jane’s）1940年版

《简氏》（Jane’s）1953年版

«扬·范·阿姆斯特尔号» HNLMS «Jan van Amstel»。P. Smit，鹿特丹。船厂编号 499。舷号 A。1936 年 3 月 21 日开工。1936 年 8 月 27 日下水。1937 年 3 月 15 日服役。1942 年 3 月 8 日沉没。

«彼得·德·比特号» HNLMS «Pieter de Bitter»。P. Smit，鹿特丹。船厂编号 500。舷号 B。1936 年 3 月 21 日开工。1936 年 10 月 29 日下水。1937 年 5 月 26 日服役。1942 年 3 月 6 日被击沉。

«阿布拉罕·克里恩森号» HNLMS «Abraham Crijnssen»。Gusto，斯希丹。船厂编号 712。舷号 C，1946 年 8 月改为 MV1，1950 年改为 M801。1936 年 3 月 21 日开工。1936 年 9 月 22 日下水。1937 年 5 月 26 日服役。1942 年 8 月 26 日至 1943 年 5 月 5 日归澳大利亚皇家海军服役。1952 年成为转运舰 A925。1961 年退役。1997 年 7 月起作为博物馆船。

«埃兰·迪布瓦号» HNLMS «Eland Dubois»。Gusto，斯希丹。船厂编号 713。舷号 D。1936 年 3 月 21 日开工。1936 年 10 月 24 日下水。1937 年 6 月 21 日服役。1942 年 3 月 8 日被击沉。

«威廉·范·埃维克号» HNLMS «Willem van Ewijck»。P. Smit，鹿特丹。船厂编号 506。舷号 E。1936 年开工。1937 年 2 月 22 日下水。1937 年 7 月 19 日服役。1939 年 9 月 8 日沉没。

«彼得·弗洛里茨号» HNLMS «Pieter Florisz»。P. Smit，鹿特丹。船厂编号 507。舷号 F，1946 年 8 月改为 MV4，1950 年改为 M804。1936 年 11 月 22 日开工。1937 年 5 月 11 日下水。1937 年 9 月 13 日服役。1940 年 5 月 14 日被击沉。1940–1945 年被德意志 Kriegsmarine 使用。1946 年 8 月归还德国后重新服役。1952 年成为辅助舰 A926。1961 年退役并出售为废铁。

«扬·范·盖尔德号» HNLMS «Jan van Gelder»。Gusto，斯希丹。船厂编号 714。舷号 G，1946 年 8 月改为 MV3，1950 年改为 M803。1936 年 10 月 10 日开工。1937 年 3 月 27 日下水。1937 年 9 月 13 日服役。1943 年 3 月 26 日至 1946 年（1945 年 5 月）归皇家海军服役。1952 年成为辅助舰 A927。1961 年退役并拆解。

«阿布拉罕·范·德尔·胡尔斯特号» HNLMS «Abraham van der Hulst»（1937）。Gusto，斯希丹。船厂编号 715。舷号 H。1936 年 11 月 13 日开工。1937 年 5 月 31 日下水。1937 年 10 月 11 日服役。1940 年 5 月 14 日被击沉。1940–1944 年被德意志 Kriegsmarine 使用。1944 年 8 月 20 日被摧毁。

«阿布拉罕·范·德尔·胡尔斯特号»（II）HNLMS «Abraham van der Hulst»（前 «威廉·范·埃维克号»）（1946）。P. Smit，鹿特丹。船厂编号 547。舷号 MV2，1950 年改为 M802。1940 年开工。1940 年 4 月 16 日下水。1940 年 8 月 30 日服役。在服役前被德国占领并归 Kriegsmarine 使用 1940–1945（编号 M552）。1945 年 5 月归还。1946 年重新服役。1952 年成为辅助舰 A928。1961 年退役并拆解。

排水量：标准 440 吨或 460 长吨（467 吨）/525，满载 585 长吨（594 吨）。

尺寸：长度 55.8/56.8 米（186 英尺 4 英寸），宽度 7.6–7.8 米（25 英尺 7 英寸），吃水 2–2.2 米（7 英尺 3 英寸）。

动力：2 台 Yarrow 锅炉，2 台 Stork 型三缸膨胀蒸汽机（荷兰施托克公司/Stork Thermeq），功率 1600 马力。推进器：双螺旋桨。航速 15 节。燃料储备 110 吨。航程 4700 海里（11 节）。船员 45 人。

武器装备：1 门 75 毫米/52 SA Nr.2 火炮。防空火力：2 对（2×2）12.7 毫米/90 机枪。随后改装为 2 门 20 毫米“埃里肯”炮或 4×1 20 毫米高射机炮（阿布拉罕·范·德尔·赫尔斯特号（II）配备 3×1 20 毫米/65 C/38）。可携带 40 枚海雷，配备机械扫雷装置。

改装情况：在 1942–1943 年期间，「亚伯拉罕·克里恩森号」和「扬·范·盖尔德号」拆除了 1 门 75 毫米/52 火炮和 2 对 12.7 毫米/90 机枪；改装安装了 1 门 76 毫米/40 通用 12 磅 QF Mk I/II/V 英制火炮，以及 2 门 20 毫米/70 高射机炮 Oerlikon Mk II/IV。

「亚伯拉罕·克里恩森号」、「扬·范·盖尔德号」和「扬·范·阿姆斯特尔号」在二战期间都配备了 ASDIC 声呐系统。「扬·范·赫尔德号」还获得了扫雷装备，用于对付声控水雷。

1940 年代末，所有幸存的扫雷舰再次改装：1 门 75 毫米/55 SA Nr.2 火炮、4 门 20 毫米/70 Mk IV 高射机炮、40 枚海雷，以及机械扫雷器。

尺寸与排水量：扫雷舰全长 55.8 米（183 英尺 1 英寸），全宽 7.8 米（25 英尺 7 英寸），满载吃水 2.2 米（7 英尺 3 英寸）。标准排水量为 450 长吨（460 吨），满载排水量为 585 长吨（594 吨）。

施托克（Stork）动力系统

采用雅罗（Yarrow）锅炉。

动力装置：两台三膨胀式蒸汽机，配合两台雅罗锅炉，驱动两根螺旋桨轴。发动机额定功率 1600 马力，使舰艇航速可达 15 节。燃料储备为 110 长吨燃料油。扫雷舰船员编制为 45 名军官与士兵。

这些舰艇除了执行扫雷任务外，也可用作布雷舰。

扬·范·阿姆斯特尔级扫雷舰

“扬·范·阿姆斯特尔”级扫雷舰在东印度群岛服役

最先投入战斗的是四艘驻扎在本土的扫雷舰。这些舰只组成了第一扫雷舰分队。

**“威廉·范·埃维克号”于1939年9月8日在特尔斯赫林附近阵亡，当时触碰了自己布设的防御性水雷。

水雷布雷舰“诺蒂勒斯号”以及扫雷舰“皮特·弗洛里茨号”、“亚伯拉罕·范德·胡尔斯特号”、“扬·范·盖尔德号”和“威廉·范·埃维克号”**在布姆肯斯迪普运河附近进行扫雷和水雷检查作业。

当天午后，“威廉·范·埃维克号”触雷（约200公斤炸药），造成30人阵亡。

海伊斯代宁纪念碑

**“扬·范·盖尔德号”**也在1939年10月8日触雷。当时舰尾爆炸，造成6人死亡，7人受伤。由于封闭的防水舱壁，舰首保持漂浮状态，并被拖回登海尔德，在那里进行了全面修复。修复完成后，于1940年4月17日重新服役。

该舰在1940年5月成功撤往英国，并于1943年3月26日移交给英国皇家海军。二战结束后，于1945年归还荷兰。自1950年起，该舰被用作渔网布雷舰，1961年退役，移交给海军少年军校，随后拆解报废。

**“皮特·弗洛里茨号”和“亚伯拉罕·范·德·胡尔斯特号”在荷兰投降前，由船员于1940年5月14日在恩克赫伊曾自沉；随后被德军打捞，并在克里格海军服役，编号分别为M551和M553。未完工的“威廉·范·埃维克号（II）”**被德军在船台上接收并建成M552。自1940年12月起，德军将这些荷兰扫雷舰改装为鱼雷舰。

**扫雷舰“皮特·弗洛里茨号”**于1940年8月12日被德军打捞，此前船员在1940年5月14日将其自沉于恩克赫伊曾。

被德军俘获的“范·阿姆斯特尔”级扫雷舰之一：M551（前“皮特·弗洛里茨号”）、M552（前“威廉·范·埃维克号”）和M553（前“亚伯拉罕·范德·胡尔斯特号”）。

在克里格海军服役期间，舰员人数增加到59人，武器装备包括一门75毫米高射炮和四门20毫米机炮（1×2，2×1）。

M553于1944年8月20日遇难。它在1944年4月21日于波罗的海布吕斯特斯托特触雷沉没。1944年7月20日被打捞，并拖至哥滕哈芬进行报废处理。随后残骸被拖至什切青，并于1944年8月20日在戈尔诺船厂附近被炸弹点燃焚毁。燃烧后的残骸留在那里，最终被苏联军队接管。

另外两艘舰艇于1945年归还荷兰：M551恢复原名“皮特·弗洛里茨号”，而M552则被荷兰人误认后改名为“亚伯拉罕·范德·胡尔斯特号（II）”。两舰均于1961年退役，并于1962年2月移交给海军少年军校，“亚伯拉罕·范德·胡尔斯特号（II）”后来被拆解报废。

“皮特·弗洛里茨号”最终于1976年9月退役，并出售给位于亨德里克-伊多-安巴赫特的“Stolk’s Handelsonderneming BV”（斯托尔克贸易有限公司）公司拆解。舰艇在那里停放多年，最终被拆解成零件和纪念品。

彼得·弗洛里茨（Pieter Florisz）

HNLMS “阿布拉罕·范·德·胡尔斯特”（1937年）（HNLMS Abraham van der Hulst）

扫雷舰 “威廉·范·埃韦克”（Willem van Ewijck）

HNLMS “彼得·弗洛里茨”（MV2）与 HNLMS “阿布拉罕·范·德·胡尔斯特（二号）”（MV4），鹿特丹，1947年

“彼得·弗洛里茨”Hr. Ms. Pieter Florisz 与“亚伯拉罕·范·德·胡尔斯特”Hr. Ms. Abraham van der Hulst（I）

HNLMS “扬·范·盖尔德”（MV3）抵达巴达维亚，1950年

HNLMS “阿布拉罕·范·德·胡尔斯特”（1937年）

威廉·范·埃维克“Hr. Ms. Willem van Ewijck”（E）

HNLMS “阿布拉罕·范·德·胡尔斯特”（1937年）

阿布拉罕·范·德·胡尔斯特（Abraham van der Hulst）

扫雷舰 “扬·范·盖尔德”（Jan van Gelder）

印尼被日本占领

1942年初，荷兰舰队与日本人开战。3月1日，日本在爪哇岛登陆三个海军登陆部队。ABDA舰队（英、美、荷）在1942年2月27日的爪哇海战中被击败。盟军在爪哇的海军力量被解散，舰艇接到命令要么突入盟军港口，要么自沉。

到3月12日，战争基本结束。盟军战俘总数为82,618人，其中荷属东印度武装部队为66,219人，澳大利亚武装部队4,890人，英国武装部队10,626人，美国武装部队883人。顺便提一下，日本侵略军约有40,000人。

四艘“Jan van Amstel”（扬·范·阿姆斯特尔）型扫雷舰组成了由中尉舰长勒博（Kapitein-luitenant Lebo）指挥的第二扫雷舰大队，驻扎在泗水。

在1942年3月初，这四艘扫雷舰中有三艘阵亡。

“皮特·德·比特号”（Pieter de Bitter）于1942年3月6日在泗水被其船员引爆自沉，其指挥官中尉舰长德克（Dekker）认为突围过于危险。中尉舰长德克随后在战俘营中度过三年。战后，他被送上法庭审判，并于1948年4月13日被羞辱性地解除海军职务。

“扬·范·阿姆斯特尔号”（Jan van Amstel）在1942年3月6日的空袭中受损，造成23名船员阵亡。3月6日晚，“扬·范·阿姆斯特尔号”（Jan van Amstel）和“埃兰·迪布瓦号”（Eland Dubois）离开泗水。两舰试图前往澳大利亚，但“埃兰·迪布瓦号”的一台锅炉失效，部分船员在港口脱逃。3月8日，决定将其自沉，船员转移到“Jan van Amstel”（扬·范·阿姆斯特尔）上。打开舱口，并引爆一枚深水炸弹，扫雷舰在“Gilly Gütten”附近沉没。

“Jan van Amstel”（扬·范·阿姆斯特尔）由中尉德·格鲁瓦（de Gruwa）指挥，于1942年3月8日在马都拉海峡被日本驱逐舰“荒潮”（Arashio）拦截并攻击。该舰被击沉，部分船员阵亡，其中包括“埃兰·迪布瓦号”指挥官中尉德·容（de Jong），幸存者被俘。

扫雷舰 “扬·范·阿姆斯特尔”（Jan van Amstel）

扫雷舰 “彼得·德·比特尔”（Pieter de Bitter）

只有“亚伯拉罕·克林森”幸存。它原本驻扎在泗水基地，按理说应该重蹈同伴的覆辙——要么自沉，要么成为日本飞机和舰船的目标，而在爪哇附近，日本舰机几乎无处不在。

但扫雷舰指挥官中尉安东尼·范·米尔特并不认为形势绝望。虽然一艘小型慢速舰只有一门76毫米炮，突破敌军防线几乎不可能，他选择了另一条道路。

舰体被紧急涂成与周围景观相似的颜色，甲板和上层建筑用从树上砍下的浓密枝叶覆盖。印尼素有“千岛之国”的称号，实际上岛屿超过17500个，大大小小不计其数。范·米尔特将舰艇伪装在其中一个小岛旁。

船员可以自主选择，半数船员（主要是印尼人）上岸，宁愿被日军俘虏也不冒险随船。取而代之的是从其他舰艇上招募的志愿者。

3月6日，舰艇离开泗水。扫雷舰夜间航行，白天靠近岸边抛锚。它与另外两艘未伪装的扫雷舰分开行进。由于燃料有限，荷兰人用最经济的方式，以10节的速度航行了大约一千五百海里。

绿色伪装几乎每天都要更换，因为树叶很快变黄、干枯，会引起注意。几次有日本舰船驶过，侦察机飞过水手头顶。但“亚伯拉罕·克林森”始终未被发现。

3月11日，舰艇通过阿拉斯海峡进入印度洋，此后岛屿消失，舰艇无需伪装继续航行。

3月15日，1942年，“亚伯拉罕·克林森”安全抵达澳大利亚杰拉尔顿港；3月20日抵达西澳大利亚弗里曼特尔港。

安东尼·范·米尔特与9名船员被授予荷兰“橘房勋章荣誉十字勋章”（Cross of Merit of the Order of the House of Orange）。

范·米尔特中尉一直担任扫雷舰指挥官至1942年8月25日，随后调任炮艇Hr. Ms. Soemba高级军官。1943年8月5日，因炮艇指挥官斯特肯堡阵亡，他临时担任指挥；1944年11月24日，他成为炮艇Hr. Ms. Flores的指挥官；1945年1月16日起指挥布雷舰Hr. Ms. Wilem van der Zaan。1967年，他荣誉退役，军衔为指挥官（Commander）。

虽然他未能完成更多战斗壮举，但作为“漂浮的岛屿”，“亚伯拉罕·克林森”无疑载入史册。

它成为最后一艘成功离开爪哇的舰艇，也是该地区同级舰中唯一幸存的舰艇。

近距离伪装情况。

漂浮的岛屿，船只轮廓可在画面中央看到。

在澳大利亚，这艘扫雷舰安装了声纳系统，舰炮更换为通用英国炮，机枪则换成了“奥利康”机关炮。从1942年8月26日至1943年5月5日，它被交付给澳大利亚海军使用。

船上荷兰水兵与来自英国驱逐舰HMS “朱庇特”的幸存者及澳大利亚水兵会合。指挥官为澳大利亚中尉。关于君主肖像的安排——荷兰女王威廉敏娜的肖像保留在舱壁上，而英国国王乔治六世的肖像挂在中尉的舱室内。

自1943年5月起，舰艇重新挂上荷兰国旗服役。

直到战争结束，这艘船负责支援盟军潜艇的行动；1943年1月，它发现并攻击了一艘日本潜艇，但攻击结果不明。

1945年6月7日，“亚伯拉罕·克里恩森”拖带受损潜艇K IX从悉尼前往达尔文。但在6月8日夜间，拖缆断裂，潜艇随潮流漂向海岸，即现称为“潜艇海滩”（Submarine Beach，位于新南威尔士州Sil-Rocks村南侧）。之后，潜艇被部分拆解回收金属。

“亚伯拉罕·克里恩森”还用于清理库邦港的水雷，为澳大利亚皇家海军部队抵达接受日本在帝汶的投降铺路。

二战期间的荷兰皇家海军扫雷舰“亚伯拉罕·克里恩森”（HNLMS Abraham Crijnssen，CR）。装备有深水炸弹投放装置，安装了一门20毫米机关炮，取代了原来的两挺12.7毫米机枪。

扫雷舰“亚伯拉罕·克里恩森”

来自东印度群岛的纪念品

战争结束后，这四艘幸存的同型舰都被派往荷属东印度群岛执行巡逻任务。此时，它们原有的武器已被拆除，取而代之的是船上装备了40毫米、37毫米和20毫米火炮。

1961年，这些扫雷舰退役并移交给海军学员团。从1962年到1972年，它们停泊在海牙的船坞，之后被转移到鹿特丹。在此期间，这些舰艇还被用作浮动仓库。

自1996年起，它们成为荷兰登海尔德市海军博物馆的一部分。

在九艘建成的扫雷舰中，战争期间有三艘阵亡（其中一艘作为德舰服役时牺牲），两艘被船员自沉，四艘幸存，其中最“机灵”的一艘如今成为博物馆。这些舰艇曾服役于荷兰皇家海军（9艘）、英国皇家海军（1艘）、澳大利亚皇家海军（1艘），以及德国 Kriegsmarine（3艘）。

为了纪念这位古老的海军将领以及二战时期的扫雷舰论坛股票配资，荷兰海军于1983年命名了一艘“科尔特纳尔”级护卫舰为“亚伯拉罕·克里恩森号”（Abraham Crijnssen，F816）。1997年，这艘护卫舰被移交给阿联酋海军并更名为“阿布扎比号”（Abu Dhabi, F01）。该舰服役至2008年，自2009年开始被改装为豪华游艇。这也是一段颇为有趣的经历……

发布于：黑龙江省

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